Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

с кружочками

ПОТОМУ ЧТО BOMBUS

Вот смотрите, три сообщения от не самых безызвестных людей на известные события:
Первое:
"Если бы мне вчера сказали что это новинка Теслы, я бы подумал что школьник учится работать в фотошопе. Маск представил Tesla Cybertruck, но бронированное стекло разбилось. Что это было? Даже с учётом того, что почти все американские машины редкие уродцы, этот экземпляр просто "шедевр".
Второе:
"Через сутки после торжественного запуска движения на МЦД уже можно сказать, что московские власти, городские и областные, и руководство РЖД жидко обделались. Постоянные сбои в расписании движения. Непостроенные платформы и павильоны в местах пересадки с транспорта на транспорт и фактическая недоступность таких пересадок. Неработающие валидаторы и матерящиеся кассирши в кассах ручной продажи. Нелепое введение Аэроэкспрессов в структуру МЦД, за счет чего время в пути до аэропорта Шереметьево удлинилось в полтора раза, сбилось до того стройное расписание.
Есть и еще кое-что по мелочи. Но и этого достаточно, чтобы волком взвыть..."
Третье:
«Bombus, медиа-проект журналиста Дмитрия Соколова-Митрича, начал работу на Урале. Издание позиционировалось как федеральное СМИ, редакция которого работает в Екатеринбурге. Но первый день работы проекта показал, что сайт «сделан на коленке» — журналисты раскритиковали контент, а дизайнеры и программисты — технические решения. «Наркоманские новости, безумная верстка, объяснение бородатых анекдотов. Дальше читать не смогла, извините, пошла кровь из глаз от красоты».
+
О чем нам говорят эти три сообщения? Нет, вовсе не о том, что проект Bombus так же велик, как проект Tesla и МЦД - мы еще совсем маленькие, но уже жужжим. Эти три сообщения - они об искусственном аврале, как методе развития. МЦД получили волну негатива, в том числе и справедливого, но волна сойдет, а МЦД останется.
Вот и мы сознательно решили "запускать шмеля" на одном крыле, фактически в бета-версии, вынесли период тестирования в публичное пространство. С хромой админкой, с недопиленным функционалом, с неотрегулированными до конца техническими параметрами, с офисом, который еще находится в стадии ремонта и с не до конца сформорованной новостной службой. Да, мы понимали, что коллеги намнут нам бока: журналистская среда славится своей солидарностью, а Екатеринбург город суровый. Но Bombus - это не только бренд, это еще и образ действия. Мы так видим. Лучше херак-менеджмент, чем маньяна-менеджмент. Хочешь потушить горящий дом - заберись на крышу и отбрось лестницу.
В ближайшие пару недель Bombus будет допилен технически, а до Нового года наберет высоту. Но мы уже начали баловать своих читателей загтовленными заранее лонгридами и будем это делать и дальше. Спасибо нашему шеф-редактору Юрию Дорохову и его команде за самоотверженный труд. Спасибо участникам нашего медиаинтенсива "План B", это вообще чудо какое-то - 400 человек из 47 городов страны за свой счет съехались в Екатеринбург и приняли участие в первом большом bombus-проекте - 24-часовой трансляции "Город всех" (итоговую ленту можно посмотреть здесь). Спасибо "Лампе", "Планерке" и The Village за моральную поддержку. Спасибо недоброжелателям и хейтерам, которые держат нас в тонусе. И отдельная просьба к Ura.ru - пожалуйста, не надо завтра давать новость с заголовком "Соколов-Митрич поставил себя в один ряд с Илоном Маском и Сергеем Собяниным". У меня пока всё.
с кружочками

(no subject)

«В развалинах мерцает огонек,
Там кто-то жив, зажав огонь зубами.
И нет войны, и мы идем из бани,
И мир пригож, и путь мой так далек!..
И пахнет от меня за три версты
Живым куском хозяйственного мыла,
И чистая над нами реет сила -
Фланель чиста и волосы чисты!
И я одета в чистый балахон,
И рядом с чистой матерью ступаю,
И на ходу почти что засыпаю,
И звон трамвая серебрит мой сон.
И серебрится банный узелок
С тряпьем. И серебрится мирозданье.
И нет войны, и мы идем из бани,
Мне восемь лет, и путь мой так далек!..
И мы в трамвай не сядем ни за что -
Ведь после бани мы опять не вшивы!
И мир пригож, и все на свете живы,
И проживут теперь уж лет по сто!
И мир пригож, и путь мой так далек,
И бедным быть для жизни не опасно,
И, господи, как страшно и прекрасно
В развалинах мерцает огонек».
Юнна Мориц «После войны»
с кружочками

(no subject)

А заведу-ка я рубрику про современную русскую поэзию, она ведь все-таки есть.

ДМИТРИЙ ВОДЕННИКОВ
Одно время мы были очень дружны, сейчас просто внимательно наблюдаем друг за другом. В 90-е годы он снимал квартиру на Олонецком проезде, как-то раз мы там зависали, утром я проснулся, посмотрел на него и сказал: "Какой-то ты никчемный". Ему это выражение очень понравилось, он его потом повторял, хотя, конечно, на никчемного он не тянет. Очень сильная и живучая личность, войдет во все учебники, пробивает водопад в мозгу.
На фото - мы в Феодосии в 1996-м году.
Слева направо: я, композитор Дмитрий Курляндский, девушка Дмитрия Курляндского, девушка Станислава Львовского, Дмитрий Воденников, Станислав Львовский тоже незримо присутствует, нажимая на кнопку фотоаппарата.

ТРАМВАЙ
Баранов, Долин, я, Шагабутдинов,
когда мы все когда–нибудь умрем —
мы это не узнаем, не поймем
(ведь умирать так стыдно, так обидно),
зато как зайчики, ужасные соседи
мы на трамвае золотом поедем.

Сперва помедленней, потом быстрей, быстрей
(о мой трамвай, мой вечный Холидэй) —
и мимо школы, булочной, детсада —
трамвай, которого мне очень надо —
трамвай, медведь, голубка, воробей.



Читать еще
с кружочками

ПРОСВЕЩЕНИЕ ТРУДЯЩИХСЯ

Когда мне было 18 лет, я носил дешевое черное пальто, купленное в ЦУМе ("дешевое" и "ЦУМ" тогда еще рифмовалось), мятую дырявую шляпу, которую мой однокурсник выторговал за доллар у бомжа на Манхэттене, три раза в неделю подрабатывал продавцом в ларьке на Войковской, каждый день ездил на 26м трамвае от м. Шаболовская до улицы Шверника (кто знает, тот поймет) и уже гонорарил по мере возможности в разных изданиях.
В таком неприглядном виде меня приметил 23-летний сотрудник "Аргументов и фактов" Игорь Попов и раскрутил начальство на полугодовую стипендию "АиФ", размер которой мне показался тогда незаслуженно бешеным. На следующий же день я бросил ларек и сконцентрировался на журналистике.
Теперь вот отдаю долги. Игорь за эти 20 лет в полной мере развил свой талант продвигать таланты и уже много лет рулит собственной "Медиашколой". Завтра, 10го марта, в Библиотеке "Просвещение трудящихся", что как раз в 50 метрах от остановки 26го трамвая (Шаболовка, 36) в рамках проекта Игоря Попова я даю мастер-класс. Расскажу, как работать с людьми и текстами. Поделюсь своими соображениями о настоящем и будущем нашей профессии. Поговорю с Игорем о том, нет ли у него на примете кого толкового для Лаборатории "Однажды". Начало в 19:30. Вход бесплатный.
Подробности здесь
с кружочками

ЛОДЕЙНОЕ ПОЛЕ - ПРИОЗЕРСК. Приключения складного найнера Cronus







Три дня: 172 км - 90 км - 110 км.
Веломаршрут изумительный. Особенно если угадать с погодой.
На без малого 400 километров очень разнообразный ландшафт.
Первые 40 км от Лодейного поля до поворота на Олонец - плоские сосновые леса. Едешь по федеральной трассе "Москва-Мурманск", но машин немного, воздух свежий, скорость приличная.
Потом начинается тихий асфальт. Царство молочных рек и кисельных берегов. Мегрега, Олонка, Тулокса. Дорога доходит до Ладожского озера и идет вдоль него. В любой момент можно свернуть на шикарные пляжи. После Видлицы шикарные пляжи сами лезут на трассу. Но чем ближе к Питкяранте, тем больше холмиков на дороге и камней на побережье. Подъемы короткие, но очень крутые, поднимаешься практически в упор. Особенно в поселке Погранкондуши (здесь когда-то проходила граница с Финляндией).
Между Питкярантой и Сортавалой начинаются шхеры, безумно красивые. Едешь прямо по кромке между скалами и водой. Сортавала самый симпатичный город на маршруте, смесь европейских стандартов с родным совком. Дальше начинаются прямо какие-то предгорья. Затяжные подъемы и столь же затяжные спуски. Город Ландепохья - застрявшая во времени финская провинция, но если попадете туда в базарный день - в центре ни пройти, ни проехать.
А вот дальше - внимание! - в этом году ехать на велосипеде не советую, лучше эвакуироваться на поезде. Километров через 25 после Ландепохьи федеральная трасса "Сортавала" теряет асфальт. Это жопа. Теперь я знаю, что может быть хуже "стиральной доски". Хуже стиральной доски может быть только "стиральная доска", по которой едет куча машин, в том числе большегрузов. Это не только неприятно, но и очень опасно. Когда вам навстречу промчались две фуры, одна из которых с прицепом, вы становитесь ежиком в пыльном облаке. А сзади тоже поток, для которого вы уже невидимы. Добавьте сюда крутые подъемы по песку. Красотищи по сторонам столько же, сколько и раньше, но на нее уже наплевать. Хочется скорее вырваться из этого пыльного ада. Желательно живым.
Почему я не советую ехать дальше Ландепохьи только в этом году? Потому что параллельно этому пыльному беспределу уже построена нормальная асфальтовая дорога. Но она будет открыта только в октябре. И даже когда ее откроют, останется еще километров десять такого же кошмара, который идет от границы Ленинградской области в сторону Приозерска. Поэтому лучше сразу после этой границы уйти направо по спокойному проселку на Кузнечное, где есть одноименная станция, от которой идет электричка до Питера.
Надо отдать должное складному найнеру Cronus. Меня пугали, что он расколется при первом же шухере в том самом месте, где он становится складным. Ничего подобного - жив, здоров и Вам желает того же.
Теперь что касается ночлега.
В принципе, палатку можно поставить где угодно в любой момент. Варианты красивые: Олонец (гостиница), дюны после Видлицы (яростно рекомендую), Селми (турбаза), Ууксу (кемпинг), Питкяранта , Сортавала, Ландепохья (гостиницы).
Мой бюджет поездки: поезд Москва - Лодейное поле (плацкарт 1500 тр), Санкт-Петербург - Москва (купе 2200 тр). Остальное по вкусу.
Физкультпривет.
яя

ПЕРВЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Подосинки - Павловский Посад





+
Честно говоря, собирался ехать в Луховицы и там покататься вдоль Оки. Но забыл, что через Выхино идут два направления и нечаянно сел в сторону Шатуры. Но ничего, там тоже хорошо.
Опыт общения нового велосипеда с окружающим миром оказался неожиданным. Складывается он моментально, так что когда перед заходом в электричку я его резко сломал пополам, пришлось почувствовать себя в роли Копперфильда: одна тетенька от неожиданности даже сказала "ой!" Весь дальнейший путь попутчики не давали спокойно читать книжку, постоянно приставали с распросами. А когда нагрянули контролеры и выяснилось, что билет до Луховиц их не устраивает, из уважения к моему велосипеду они решили не настаивать не покупке нового билета.
Ходовые качества. Пока - тьфу-тьфу! - они близки к идеальным. Расстояние от Подосинок до ПалПосада я преодолел за полтора часа, хотя ветер был встречный. Несмотря на агрессивную резину, накат очень хороший - даже не представляю себе, что будет если поставить слим. Особенно радует подъем. На моем прежнем Треке перепад скоростей в горку и под горку почему-то был очень заметный, это жутко раздражало, особенно когда я ездил в компании и постоянно отставал. Здесь же на подъемах чувствуешь себя белым человеком.
Передняя рессора очень комфортная. При этом вилку в любой момент можно блокировать и на ровной поверхности не терять в скорости - особенно это актуально при той же езде в горку. Еще были опасения, что запирающее устройство на раме не выдержит испытания повседневностью и вскроется какая-нибудь мелочь, которая будет раздражать. Типа велоштаны станут цепляться за ручку или что-нибудь в этом роде. Никаких проблем. Специально для приставучих велоштанов хитроумные разработчики придумали пимпочку, которая делает запирающее устройство совершенно обтекаемым.
Еще одно маленькое открытие: помимо обычной опорной подножки, которая имеется у любого порядочного велосипеда, у Cronos есть еще специальная опора для того, чтобы он устойчиво стоял в сложенном виде. Действует эта штука безотказно: даже в самых страшных конвульсиях подвижного состава РЖД велосипед стоял твердо, как боцман на палубе.
По прибытии на Серп и Молот я решил заодно испытать на веловежливость московский метрополитен. Вообще-то я не сторонник того, чтобы возить велосипед на общественном транспорте - тем более в полногабаритном состоянии. Это мешает пассажирам, да и вообще велосипед сам по себе средство передвижения по городу, катать его на метро - все равно что загонять в подземку троллейбус. Но в сложенном виде - совсем другое дело. Как показал мой опыт, трансформер в метро никому не мешает, вызывает уважение у пассажиров и полную лояльность у стражей турникетов, которые любезно распахивают перед человеком с трансформером козырный широкий проход рядом со своей будкой.
В общем, пока твердая пятерка. Если за этот сезон не вылезет никаких косяков - можно будет добавить еще и жирный плюс.
яя

"ЯНДЕКС.КНИГА". ЦИТАТА (про отключение интернета)

Дмитрий Мариничев, основатель и генеральный директор компании Radius Group:
«—А есть на свете такая кнопка, на которую можно нажать, и сеть просто вырубится? И если есть, то не слишком ли уязвимое у нас получается светлое будущее?
— Все можно отключить и подключить. Это как с теми же поездами. С точки зрения обывателя, их невозможно остановить — они же сами по себе ездят по всей стране, как ты их остановишь? Но технический специалист знает, что это не так. Поезда не ездят без диспетчера. То же и с информационной сетью. Политическая сила внутри нашей страны может закрыть страну. И политическая сила на планете может отключить интернет. Тот, кто скажет, что это невозможно, что интернет — это сбалансированная, распределенная система, тот честно лукавит. Отключить можно все и всегда.
— И кто может отключить интернет?
— Я вам расскажу одну историю. В 2000 году у меня был большой контракт с нашей железной дорогой на поставку компьютеров одной очень известной фирмы. Мы выполнили все условия контракта, поставили около 7000 машин. Проходит пара-тройка месяцев, меня приглашают поговорить и начинают конкретно грузить, что я иностранный шпион, наводнил какими-то жучками всю нашу необъятную Родину. Не буду рассказывать, как это все дальше происходило, перейду сразу к финалу. В чем смысл? Смысл в том, что, оказывается, в некоторых из этих ПК спутниковые антенны были обнаружены внутри корпуса, а в программном обеспечении в обязательном порядке лежат закладки на отключение и передачу через спутник всей информации с этого ПК. То есть все эти компьютеры, которые будут участвовать в управлении поездами страны, они под контролем. А в то время война в Чечне шла. И вот, снимая информацию с этих компьютеров, можно с точностью до солдата знать, сколько переброшено войск, сколько бронетехники, а можно вообще заблокировать работу компьютера. Теперь представьте масштабы бедствия. И вот вы спрашиваете, есть или нет возможность вырубить интернет? Да, есть, — отвечаю я. И с уверенностью об этом говорю, поскольку имею опыт. В некотором роде опыт отрицательный, но в каком-то смысле и положительный. Потому что наши спецслужбы тоже работают, там неглупые люди сидят, вовремя отслеживают все это.»
свобода

"ЛОШАДЬ РЕВОЛЮЦИИ". Продолжение продолжается

Когда я писал колонку "Лошадь революции" - о том, как Тимоха фанатеет от метро и знать не хочет наш персональный автомобиль - я и представить не мог реальные масштабы бедтсвия.
Сегодня сходили с ним в Музей московского метрополитена. Расположен в здании южного вестибюля метро Спортивная. Там народу уйма, полно детей. Смотрительницы говорят, что у нового поколения в голове метробум. Родительские автомобили у них уже в печенках сидят, а вот метро - это да, это круто. Макеты старинных вагонов разглядывают с таким же трепетом, как мы в своем советском детстве - какие-нибудь лимузины 50-х годов на картинках. А когда выходят из музея, тянут предков в сторону эскалатора и устраивают истерики: "Не хочу в машину!!!"
Музей, кстати, бесплатный.
свобода

РЖД хочет вас убить

Вот, что произошло вчера на переезде в Щербинке:



А вот как попытались представить произошедшее РЖД:
Грубое нарушение правил дорожного движения стало причиной ДТП на переезде ст. Щербинка.
Сегодня в 6.45 на железнодорожном переезде Щербинка Курского направления Московской железной дороги водитель легкового автомобиля грубо нарушил правила дорожного движения – выехал на запрещающий сигнал светофора исправно работающей переездной сигнализации перед близко идущим электропоездом №6422 сообщением Серпухов - Нахабино и совершил с ним столкновение.
В результате ДТП пострадавших в составе нет, нарушен габарит 1 и 2 главных путей. Железнодорожниками оперативно приняты меры по организации движения вариантным графиком и освобождению путей. В 7.50 открыт для движения 1-й главный путь, в 7.55 – второй.
Железнодорожники принимают все необходимые меры для ввода задержанных поездов в график. В настоящий момент ряд электропоездов прибывает на станции назначения с отклонением от графика.


С сайта РЖД этот текст уже удален - совесть замучила.

МЧС тоже отличился:
Игорь Чернега, начальник управления МЧС по Новомосковскому и Троицкому административным округам ГУ МЧС РФ по г. Москве: «Водитель проигнорировал предупреждающие сигналы, выехал на переезд, соответственно, на этом переезде электричка совершила столкновение с автомобилем. Автомобиль по инерции протащило по путям несколько сотен метров. В настоящее время водитель иномарки отправлен в состоянии комы в Подольскую городскую больницу».

Репортаж НТВ с опорой на версию РЖД+МЧС см. здесь
Случай не первый и, боюсь, не последний.
+
Максимальный перепост!